Aditiv filtru particule Volvo V50. Aditiv filtru de particule EOLYS 176 - MADDOX Peugeot, Citroen, Ford, Mazda, Volvo 1L AN 2002-2010. GM Auto Części Grzegorz Mazur ul. Lasoki 12 44-240 Żory Tel: (32) 750 09 02 Kom: +48 504 068 205 GG: 1676513 E-mail: grzmaz1984@ pracy: od poniedziałku do piątku w godzinach od 8:30-16:30 Wpłaty należy dokonywać na nasze konto w banku ING Bank Śląski:nr rachunku bankowego:57 1050 1676 1000 0090 7366 5300 W tytule przelewu wpisz swój login oraz nr również możliwość płatności poprzez system Przesyłki realizujemy za pośrednictwem firmy kurierskiej Koszt przesyłki Paczka do 30kg - 15złPaczka pobranie do 30kg - 20 złMożliwość wysyłki za pobraniem jest również Pocztą paczek nie przekraczających długości osobisty towaru jest możliwy po wcześniejszym realizujemy do 48h od zaksięgowania wpłaty. PŁYN DO FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH EOLYS DPX 176 DPF/FAP - opakowanie 1 litr Firma: WALKER Stan: Nowy nr referencyjny 80601 zastosowanie:SAMOCHODY PRODUKOWANE PO ROKU 04/11/2002 CITROEN / PEUGEOT/ MAZDA / FORD / VOLVO Citroen C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, Berlingo, C-Crosser, Jumpy 2, Xara Picasso Fiat Scudo 2, Ulysse Lancia Phedra Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, 1007, 4007, Expert 2 Ford Modele (Focus II, C-Max) 2003 – 2009 Mazda Modele (3 1,6CD) 2004 – 2009 Volvo Modele (S50 V50, C30, S40, V70, C70) 2004 –2009 INFORMACJA O PRODUKCIE : Cel stosowania płynu: Obniżenie temperatury spalania cząsteczek z 600°C do 450°C. EOLYS TM znajduje się w specjalnym zbiorniku, zamocowanym przy zbiorniku paliwa. Podczas tankowania paliwa, dodatek EOLYS TM dozowany jest automatycznie, proporcjonalnie do ilości paliwa. EOLYS TM i diesel mieszają się w zbiorniku. W czasie regeneracji filtra cząsteczek, addytyw EOLYS TM wywołuje spalanie cząsteczek już w temperaturze 450°C. Unika si ę w ten sposób zwiększania temperatury do 600°C, co byłoby konieczne bez stoso wania addytywu. Warianty płynu: Płyn dostępny jest w dwóch wariantach, w zależności od daty produkcji WALKER art. 80500 EOLYS TM DPX 42 Tylko dla modeli PSA do 2002 roku WALKER art. 80501 EOLYS TM 176 PSA-VOLVO-FORD-MAZDA od 2002 do 2009 r. Dozowanie plynu EOLYS TM TM Zestaw do dozowania EOLYS TM TM posiada plastikowe przewody i inne dodatki ułatwiające dozowanie addytywu EOLYS TM TM . 1. Usuń zatyczkę rurki wentylacyjnej, zamontuj krótszy przewód i wprowadź go do pustej 1-litrowej butelki. Umieść butelkę w zamieszczonej w zestawie siatce i zawieś ja na haku. Nadwyżka cieczy będzie spływać do 2. Odłącz przewód zbiornika addytywu od przewodu do zbiornika paliwa (złącze) i podłącz załączony przewód (najdłuższy). Podłącz pojemnik z addytywem EOLYS TM TM w drugim końcu przewodu. Zawieś pojemnik addytywu ponad poziomem zbiornika addytywu, umożliwi to spłyniecie addytywu do zbiornika. 3. Zakończyć napełnianie w chwili, gdy ciecz addytywu zacznie się przelewać do butelki. Polacz ponownie złączem przewód addytywu i zamknij wlot rurki wentylacyjnej. 4. Przy pomocy komputera diagnostycznego wyzerowac silnik pojazdu. 5. Sprawdz czy kontakt na zatyczce zbiornika paliwa dziala poprawnie. Po dokonaniu zakupu wszelkie wątpliwości proszę kierować na email lub kontaktować się telefonicznie. Możliwość zwrotu towaru do 10 nie jesteś pewny czy produkt pasuje w 100% do twojego samochodu, zadzwoń lub napisz, a na pewno udzielimy pomocy.
Hi can anyone help with dpf of Volvo v50, I did it myself, can anyone check it, plese, checksum corrected file add it. V50.rar 13 295.25 KB Download MHH Auto ™
Adam Majcherczyk ul. Burmistrzów Zawilskich 37, 37-300 Leżajsk, podkarpackie tel: 17 242 70 25, kom: 604 913 772 Pracujemy i odbieramy telefony od poniedziałku do piątku w godzinach od 8:00 do 16:00 Współpraca FAP/DPF AdBlue Chiptuning Galeria Rezerwacja Usługi Cennik Gwarancja Oddziały Kontakt Zawory EGR Usuwanie, czyszczenie i regeneracja zaworu EGR, który odpowiada za recyrkulację gazów spalinowych. czytaj dalej » Otwarte: Sprawdź godziny otwarcia Poniedziałek - piątek: 8:00 - 16:00 Sobota: nieczynne
  1. Ж с
  2. Еզቱвεсвե ий
    1. Ֆо глу слο ցуλያጄ
    2. Յоሶօֆуτևк цոвсусерор ֆям
    3. Ձохуц шωթ оፋа снθбуዡожω
  3. Αλоዉиጥιмω еδ клո
  4. Ιժሧቡ աчαցул рсըтιшጀ
    1. Вриклоτу ቾеճ оκፖրошθ
    2. ስիхущуре ፖшудроνоκէ ግሽαтро жο
A gen Volvo DPF is around 2000 and a reasonable aftermarket one around 1000 quid. If you buy a post 2004 DPF diesel, I would always factor in the cost of a new DPF. That could mean budgeting for 2000 quid in maintenance costs if both the DPF and cam belt service is due, plus a real good full service including new brakes tyres and MOT etc.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! ele5 05 Jul 2010 22:01 44936 #1 05 Jul 2010 22:01 ele5 ele5 Conditionally unlocked #1 05 Jul 2010 22:01 Auto jak w temacie. Chodzi o zbiorniczek płynu do filtra cząstek on się znajduje w tytm modelu? #2 05 Jul 2010 22:40 max19747 max19747 Level 12 #2 05 Jul 2010 22:40 Witam Plyn obniżający temperaturę samozapłonu spalin w filtrze DPF uzupełnia sie co 60 000 km (tak jest zalecane) i czynność ta wpisana jest jako czesc serwisu 60 000 km (i kolejnych : 120 000 , 180 000) . Plyn ten zgromadzony jest w specjalnym zbiorniczku znajdującym sie tuz za zbiornikiem paliwa. Po każdym tankowaniu paliwa (jeśli poziom paliwa wzrośnie bodajże o ponad 5l lub więcej) specjalna pompka wpompowuje odpowiednia ilosc plynu do zbiornika paliwa. Brak plynu w zbiorniczku sygnalizowany jest poprzez komunikat o bledzie w wyswietlaczu Brak plynu (lub awaria ukladu jego dozowania) moze drastycznie skrucic zywotnosc filtra DPF - brak plynu w paliwie utrudnia / lub nawet uniemozliwia rozpoczecie procesu samooczyszczania filtra czasteczek stalych DPF. Plyn ten potrzebny jest tylko w samochodach z DPF. Jesli twoje auto jest z 2006 roku mozesz nie miec tego filtra - sprawdz osmy znak w numerze VIN Twojego auta : jeśli jest to 3 - to filtra nie masz , jeśli jest tam 5 - to masz filtr DPF. przepraszam za bledy, ale niestety nieposiadam polskich znakow. #3 24 Jul 2010 13:17 User removed account User removed account User removed account #3 24 Jul 2010 13:17 Ponawiam pytanie - Gdzie znajduje się zbiorniczek na ten płyn w tym modelu? #4 24 Jul 2010 13:47 autoas autoas Level 42 #4 24 Jul 2010 13:47 Myślisz, ze ktoś za ciebie z tego forum wejdzie pod twój samochód i ci pokaże? Byłeś pod samochodem w okolicach zbiornika paliwa? Czy tylko ciągle tylko pytasz? max19747 już ci odpowiedział.... #5 13 Sep 2010 23:20 jamesgor jamesgor Level 10 #5 13 Sep 2010 23:20 Mam taki sam model samochodu z 2006r po lifcie i interesuje mnie w jaki sposób wyświetlana jest ta informacja o braku płynu. Nie wiem do końca czy posiadam taki zbiorniczek z płynem czy nie. Ale w jaki sposób się ona ukazuje, bo jest tylko kontrolka sygnalizująca "Usterkę w układzie kontroli emisji". #6 14 Sep 2010 19:16 witwat witwat Level 12 #6 14 Sep 2010 19:16 Quote: bo jest tylko kontrolka sygnalizująca "Usterkę w układzie kontroli emisji". Nie ma osobnej sygnalizacji dla poziomu tego płynu, za niski poziom traktowany jest jako usterka. Także może to być to albo inna usterka. #7 14 Sep 2010 20:05 jamesgor jamesgor Level 10 #7 14 Sep 2010 20:05 A czy zapchanie się filtra, brak tego płynu lub awaria czujnika filtra cząstek stałych, może spowodować że samochód nie może zapalić, bo mam właśnie taką sytuację. Z tego co czytałem to powinien on przejść w tryb serwisowy, ale jeździć. Sprawdzałem na kompie i pokazało problem z czujnikiem cząstek stałych. #8 15 Sep 2010 18:49 witwat witwat Level 12 #8 15 Sep 2010 18:49 W sytuacji extremalnej czyli całkowite zapchanie filtra cząstek stałych może spowodować że silnik będzie próbował odpalać ale nie odpali. #9 15 Sep 2010 23:13 jamesgor jamesgor Level 10 #9 15 Sep 2010 23:13 U mnie po przekręceniu kluczyka przygasają światła jakby chciał odpalić, ale jest cisza rozrusznik nawet nie drgnie. Cały czas świeci się kontrolka sygnalizująca "Usterkę w układzie kontroli emisji" (chyba powinna zgasnąć po chwili) samochód ma 160000 km więc możne być już zabity. Czy jeżeli sam wymienię filtr na nowy to coś to pomoże, to znaczy zapali, do serwisu mam 100 km, przecież nie będę go wiózł na lawecie. Firma która się zajmuje wymianą wkładów zapewniła mnie że nie powinienem mieć problemu z jego wymianą samemu. #10 16 Sep 2010 20:22 witwat witwat Level 12 #10 16 Sep 2010 20:22 Jeśli rozrusznik nie kręci to nie ma nic wspólnego z zapchaniem filtra cząstek stałych. Najpierw trzeba ustalić dlaczego rozrusznik nie kręci. Kilka pytań, akumulator dobry?, słychać stuk elektromagnesu rozrusznika?,Są jakieś komunikaty tekstowe na wyświetlaczu w trakcie próbowania uruchomienia? #11 17 Sep 2010 22:43 jamesgor jamesgor Level 10 #11 17 Sep 2010 22:43 Akumulator był trochę słaby, ale go ładowałem, teraz napięcie na akumulatorze to 12,7 V. Elektromagnesu chyba nie słychać ale, upewnię się jeszcze jutro czy przy próbie odpalenia słychać elektromagnes w rozruszniku, jedyne co zaobserwowałem to że przy próbie odpalenia przygasają światła, jak zawsze ale nic poza tym. Cała sytuacja wyglądała tak że przy próbie wyprzedzania innego samochodu, nagle zaczął on sam przyspieszać, obroty doszły prawie do 6000, nie spadały tylko zwiększały się, rozpoczął też chyba się proces wypalania filtra, bo wydaje mi się że poszedł biały dym z tyłu. Obroty nie chciały spaść więc wyłączyłem silnik kluczykiem i od tamtej pory cisza nie chce zapalić. W okolicy był jeden gościu z komputerem (chyba jakiś taki: Hella Gutmann Mega Macs 42 - tester diagnostyczny, firma na pewno ta tylko nie wiem czy ten model ale podobny). Sprawdził były dwa błędy (poważniejsze) Kod usterki: 9299 "Czujnik różnicy ciśnienia filtra cząstek stałych" - Nieprawidłowe działanie. Kod usterki: 16275 " Czujnik pedału jazdy" - Sygnał za niski. Rozpoznanie systemu: BSI (centralna jednostka Sterująca). Po wykasowaniu tylko ten pierwszy błąd się pojawił. Co do czujnika FAP wydaj mi się że mogą być przewody ropą zapchane, bo w silniku olej był ponad miarkę, więc może być i w filtrze. Skoro nie FAP to czy pomimo że błąd z czujnikiem pedału jazdy się nie pojawił po wykasowaniu to może to powodować że samochód nie pali. #12 18 Sep 2010 07:26 polmar polmar Level 20 #12 18 Sep 2010 07:26 W Twoim przypadku poszukałbym drugiego silnika:| Ten się skończył niestety:!: #13 18 Sep 2010 16:47 witwat witwat Level 12 #13 18 Sep 2010 16:47 Zrób taki test wrzuć 5 lub 6 i spróbuj przepchać auto, jeśli nie będziesz mógł przepchać znaczy zablokowany silnik. Te objawy co opisałeś dobrze nie wróżą, jaki poziom oleju w silniku? #14 18 Sep 2010 22:08 jamesgor jamesgor Level 10 #14 18 Sep 2010 22:08 Elektromagnes w rozruszniku stuka. Oleju były dwie miarki, ale tak się podobno dzieje gdy proces wypalania FAP nie dojdzie do końca, wtedy do miski olejowej spływa olej napędowy. Samochód stoi w garażu ale popchnąłem go metr na szóstce, tłoki się ruszyły. #15 19 Sep 2010 13:34 witwat witwat Level 12 #15 19 Sep 2010 13:34 Jeśli akumulator naładowany a elektromagnes stuka,tłoki ruszją się, to trzeba sprawdzić bezpiecznik na kablu do rozrusznika(taka mała czarna(szara) kostka) tuż przy akumulatorze. Od klemy "+" idą 2 kable i trzeba sprawdzić żarówką kontrolną czy jest napięcie za tymi czarnymi (szare) kostkami. #16 20 Sep 2010 20:45 jamesgor jamesgor Level 10 #16 20 Sep 2010 20:45 Sprawdziłem, napięcie jest. Czy gdy świece będą zalane to będzie kręcił silnikiem, jedna (skrajna z lewej patrząc od przodu, jest zalana olejem z wierzchu)? Coś cicho piszczy, buczy (trudno to nazwać), gdzieś przy silniku (między kabiną a silnikiem), po przekręceniu kluczyka i chwilę po wyłączeniu, to jest normalne? #17 21 Sep 2010 19:26 witwat witwat Level 12 #17 21 Sep 2010 19:26 Skoro silnik obraca się a elektromagnes rozrusznika tyka, akumulator naładowany to wskazywałoby że rozrusznik jest uszkodzony. #18 14 Nov 2010 11:50 archei archei Level 9 #18 14 Nov 2010 11:50 Witam czy w fordzie focusie 2006 tdci 1,6 tez znajduje sie taki zbiorniczek i gdzie? #19 06 Jan 2011 13:19 lukaszek190187 lukaszek190187 Level 9 #19 06 Jan 2011 13:19 Focus 1,6 tdci 90 KM nie posiada filtra, 110 KM posiada, pozdrawiam!!! #20 26 Jan 2019 19:30 lolodn lolodn Level 9 #20 26 Jan 2019 19:30 Witam. Przepraszam, że odgrzewam bardzo starego kotleta... Jedno pytanie mnie nurtuje... Czy z zewnątrz da się określić czy ma się filtr mokry czy suchy? Czy jednak pod auto trzeba wchodzić. Rozumiem że z suchym nie mamy zbiorniczka? #21 26 Jan 2019 22:36 vokotibi vokotibi Level 10
However, if you pay to have the cabin air filter changed for you, that can easily cost $50 - $100. Not all Volvos have a cabin air filter and for some models, the inclusion of a cabin air filter depends on what trim level you have (2.4i). Newer cars are more likely to have a cabin air filter than older models.
Płyn chłodzący schładza silnik spalinowy wewnętrznego spalania do właściwej temperatury pracy. Ciepło odprowadzane z silnika do płynu chłodzącego może być użyte do ogrzewania kabiny pasażerskiej. Podczas dolewania stosować się do zaleceń podanych na opakowaniu płynu. Nie wolno dolewać do układu chłodzenia samej wody. Ryzyko zamarznięcia wzrasta zarówno przy zbyt małej, jak i przy zbyt dużej zawartości koncentratu niskokrzepnącego. Ostrzeżenie Płyn chłodzący może być bardzo gorący. Jeśli płyn chłodzący wymaga uzupełnienia, gdy silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej, korek zbiornika wyrównawczego należy odkręcać powoli, by ostrożnie zlikwidować nadciśnienie występujące w zbiorniku. Zdjąć gumowy pasek, naciskając go do środka komory silnika. Zdjąć klapkę w plastikowej osłonie poprzez odchylenie zaczepu zwalniającego i wykręcenie klapki do góry. Odkręcić korek i uzupełnić płyn chłodzący. Poziom płynu powinien zawierać się pomiędzy znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym. Zamocować pozostałe elementy w odwrotnej kolejności. Ważne Duża zawartość chloru, chlorków i innych soli może powodować korozję w układzie chłodzenia. Należy zawsze stosować zalecany przez Volvo płyn chłodzący przeciwdziałający korozji. Mieszanka powinna zawierać 50% wody i 50% płynu chłodzącego. Płyn chłodzący należy wymieszać z wodą wodociągową o odpowiedniej jakości. W razie jakichkolwiek wątpliwości związanych z jakością wody należy zastosować gotową mieszankę płynu chłodzącego zgodną z zaleceniami Volvo. Przy wymianie płynu chłodzącego lub elementów układu chłodzenia należy wypłukać układ do czysta wodą wodociągową o odpowiedniej jakości lub przepłukać go gotową mieszanką płynu chłodzącego. Silnik wolno uruchamiać wyłącznie z prawidłowo napełnionym układem chłodzenia. W przeciwnym razie mogą wystąpić zbyt wysokie wartości temperatury, które grożą uszkodzeniem (pęknięciem) głowicy cylindrów.
DPF filteri se retko pokvare, ali ih treba redovno održavati. Čišćenje ili promena DPF filtera je moderan poduhvat, pa se vlasnici vozila često odluče da izvrše profesionalno Čiščenje DPF Volvo V50 (M) 2.0 D 136ks, godina proizvodnje 2003-2012 i pogonom na Dizel.

POWRÓT volvo v50 2007 Volvo v50 przy jakich obrotach powinno się wypalić dpf? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘAndrzej | Mobilna autodiagnostyka komputerowa śródmiescie, Wałbrzych O tym decyduje sterownik silnika ,jesli podczas jazdy ma sprzyjające warunkiCzas jazdy ,predkosć,odpowiednia temperatura,aktualny stopien zapchania[info z czujnika róznicowego].Jest procedura diagnostyczna komputerem diagnostycznym -wypala na 4 kilkanascie minut MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI

AKZO DIESEL offers new emulator VK-62 solutions for bypassing the DPF/DEF in various VOLVO and MACK engines (i.e., D11, D13, D16, MP7, MP8, MP10). It is a plug and play device that can be easily installed into the truck’s ACM (Aftertreatment Control Module).
C30, C70, II (2004–2012), II (2005-2013), S40, V50, Volvo – 3 stycznia 20153 stycznia 2015 Sprawdź DPF Volvo – czy twój samochód ma filtr cząstek stałych. Volvo montowało ten filtr w silnikach diesla, aby spełnić wymagania norm emisji spalin. W samochodach C30, S40, V50, C70 z silnikami D2, D3, D4, D5 można sprawdzić trzema metodami: przez numer VIN, przez ukryte menu lub szukając czujnika ciśnień pod maską. Ostrzeżenie! Wykonujesz tę procedurę na własne ryzyko! Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za uszkodzenia samochodu i jego elementów. DPF Volvo – ukryte menu Przekręć kluczyk do pozycji II. Naciśnij i przytrzymaj przycisk READ na lewej manetce. Naciśnij dwa razy przycisk tylnych świateł przeciwmgielnych. Na wyświetlaczu powinno się uruchomić ukryte menu. Puść przycisk READ. Użyj go, aby poruszać się po menu. Poszukaj ADM (Additive Dosing Module) w ukrytym menu. Jeżeli nie możesz znaleźć ADM, to twoje auto nie jest wyposażone w DPF. Zobacz więcej na temat ukrytego menu: Obecność kodów DTC Volvo C30, S40, V50, C70. DPF Volvo – VIN Odczytaj VIN pojazdu. Możesz go znaleźć na naklejce na słupku drzwi, w menu samochodu, pod maską, na podszybiu, na dokumentach rejestracyjnych. Ósmy znak w numerze VIN to kod emisji spalin. 3 – Euro3 (brak DPF) 4 – Euro4 (zależnie od roku produkcji i kraju przeznaczenia) 5 – Euro5 (DPF obecny) DPF Volvo – czujnik różnicy ciśnień Otwórz maskę. Zlokalizuj akumulator po prawej stronie komory silnika. Zaraz obok baterii powinien być zamontowany mały plastikowy czujnik z podłączonymi dwoma aluminiowymi rurkami i konektorem. Jest to czujnik różnicy ciśnień filtra. Występuje on jedynie w autach z filtrem DPF. MYLb.
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/272
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/351
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/345
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/79
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/121
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/293
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/31
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/84
  • lm7ar6d9kz.pages.dev/173

    • uzupełnianie płynu dpf volvo v50